目前，在各類氣體火災(zāi)、煙氣分析等工業(yè)安全場所的氣體檢測設(shè)備中，氣體傳感器的應(yīng)用十分廣泛。例如，電化學(xué)傳感器是便攜式煙氣分析儀的優(yōu)選，像一氧化碳傳感器、二氧化硫傳感器，就常用在煙氣分析儀中。此外，在其他很多領(lǐng)域，也都有著各式各樣的應(yīng)用。鋼鐵煤礦一氧化碳是一種碳氧化合物，通常狀況下為無色、無臭、無味的氣體。一氧化碳既有還原性，又有氧化性，能發(fā)生氧化反應(yīng)（燃燒反應(yīng)）、歧化反應(yīng)等；同時具有毒性，較高濃度時能使人出現(xiàn)不同程度的中毒癥狀，危害人體的腦、心、肝、腎、肺及其他組織，甚至電擊樣死亡，人吸入最低致死濃度為5000ppm（5分鐘）。一氧化碳濃度的高低一直是煤礦是否發(fā)生自燃火災(zāi)的重要標(biāo)志之一，也是導(dǎo)致人員中毒死亡而引起重大傷亡事故的重要因素。我國對煤礦安全規(guī)程明確要求，在大巷、回風(fēng)巷、采煤工作面、掘進工作面、采空區(qū)等地點，需要使用一氧化碳傳感器對一氧化碳?xì)怏w濃度進行實時監(jiān)測，并在氣體濃度達到或者超過預(yù)設(shè)定危險值時進行報警。一般在判斷是否有發(fā)生火災(zāi)的危險時有個重要的評判標(biāo)準(zhǔn)，那就是空氣中CO的含量是否過量，如果過量很容易引發(fā)火災(zāi)，因為CO是易燃有毒氣體。同樣的，在煤礦中也是如此，如果CO的濃度過量， 會造成工作人員中毒的。目前，我國煤礦安全規(guī)程明確要求，在大巷、回風(fēng)巷、采煤工作面、掘進工作面、采空區(qū)等其中一些地點，需要對一氧化碳?xì)怏w濃度進行實時監(jiān)測，并在氣體濃度達到或者超過預(yù)設(shè)定危...
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隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)逐步的普及了，隨著汽車人均持有量的增加，在樓房修建時需要更大的地下空間用于停放車輛，在地下停車場中，其空氣流通性較差，在使用時必須采用相應(yīng)的通風(fēng)輔助系統(tǒng)對其進行內(nèi)部空氣的更換，以確保其空氣質(zhì)量不會對人身造成危害。而現(xiàn)有的通風(fēng)系統(tǒng)均是長時間運行，如此便會大大加重設(shè)備的運行負(fù)擔(dān)，折損設(shè)備的使用壽命，同時還會消耗大量的電能用于設(shè)備的工作。地下車庫是屬于封閉或者半封閉的建筑，空氣流通自然不會順暢，地下車庫的環(huán)境污染主要來源于汽車尾氣，汽車尾氣的主要成分是一氧化碳。對人體組織缺氧，心臟和大腦的影響最為顯著。當(dāng)空氣中的一氧化碳達到一定濃度的時候，CO報警器就會立刻報警。一氧化碳?xì)怏w是一種無色、無味、無刺激、有毒氣體，人在吸入后造體缺氧，直至威脅生命。一、車庫一氧化碳（CO）的危害及產(chǎn)生一氧化碳（CO）做為一種無色無味的有毒性氣體，隨著私家車輛及地下車庫的普及，其導(dǎo)致的中毒事件也頻頻見于報端。近年來國家對地下車庫一氧化碳檢測系統(tǒng)也開始要求，如《江蘇省綠色建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》8.6.3條規(guī)定：“設(shè)有機械通風(fēng)的地下車庫應(yīng)對CO濃度進行實時監(jiān)測和控制”。地下車庫是屬于封閉或者半封閉的建筑，空氣流通自然不會順暢，地下車庫的環(huán)境污染主要來源于汽車尾氣，汽車尾氣的主要成分是一氧化碳。對人體組織缺氧，心臟和大腦的影響最為顯著。地下車庫一氧化碳的產(chǎn)生主要源自于汽車發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機怠速運行時，由...
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最近關(guān)注新能源汽車的人是越來越多。據(jù)說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，所以新能源汽車絕對是大勢所趨。隨著近年來電動汽車的普及，安全問題備受消費者的關(guān)注。去年11月份，通用汽車宣布召回的雪佛蘭電動汽車為2017-2019年生產(chǎn)的Bolt(參數(shù)|圖片)電動汽車，主要原因是這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災(zāi)事故，而這些汽車均搭載了韓國LG化學(xué)生產(chǎn)的電池。從市場格局來看，全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經(jīng)被中、日、韓三個國家給壟斷了。截至2020年9月，LG化學(xué)、三星SDI、和SK三大韓國電池企業(yè)的全球市場份額高達35.1%。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，LG化學(xué)在全球電動汽車電池市場占有率增至24.6%，位居全球第一。目前，LG化學(xué)生產(chǎn)的電池是目前全球已銷電動汽車中使用最多的電池，公司客戶包括現(xiàn)代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車企。而2020年10月，現(xiàn)代汽車也曾因電池起火隱患，大規(guī)模召回旗下使用LG化學(xué)電池的KONA(參數(shù)|圖片)電動汽車。除了LG電池，今年上半年，寶馬、福特旗下使用了三星SDI電池的約5萬輛電動汽車，也因起火事故被召回，一時間韓國電池企業(yè)的質(zhì)量問題被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。汽車動力電池種類目前市面上主流的新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電...
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近些年來的火災(zāi)，因為天然氣泄漏引起的不在少數(shù)，這就需要我們注意天然氣的使用，避免天然氣泄漏引起火災(zāi)。平時我們使用的時候，應(yīng)做到用完立即關(guān)閉，使用時不離人。禁止把電線纏繞在氣管道上，避免產(chǎn)生電火花引起火災(zāi)事故。而且在天然氣灶具、氣表、熱水器周圍不要堆放易燃物品。不要圖方便在燃?xì)夤艿郎蠎覓旒矣闷骶撸L期的一拿一放等震動都可能造成管線連接處發(fā)生松動泄漏。平時教育好小孩，不要去觸碰天然氣管道、設(shè)備，以防發(fā)生意外。使用天然氣的時候，除了不能離人，在使用之前最好把窗戶也打開，進行通風(fēng)，保持室內(nèi)空氣新鮮。做完飯后要及時關(guān)斷灶前供氣閥門。如果要外出辦事、旅游等長時間沒人在家或長時間不使用燃?xì)饩叩惹闆r，請?zhí)崆瓣P(guān)閉表前總閥，以切斷家中氣源。平時定期檢查天然氣管道，可以用肥皂水或高泡洗衣服水刷在閥門、接頭、管道等部位，查看有無冒泡漏氣，切忌用火柴檢漏。如果發(fā)生天然氣，泄漏，第一時間就要關(guān)閉天然氣總閥門，然后立即打開門窗通風(fēng)，不要開關(guān)任何電器，比如開燈和關(guān)燈，也不要試圖打開抽煙機把天然氣排出去。也不要試圖用火柴或打火機來測試漏氣來源，避免引起火災(zāi)爆炸；也不要按動鄰居的門鈴來求救，最好迅速到遠(yuǎn)離泄漏房屋的空曠地帶，電話通知。如果有人在緊急情況下被天然氣中毒怎么辦？及時通風(fēng)是減輕天然氣中毒的最重要方法。這種方法可以幫助您快速吸入足夠的氧氣，并減少天然氣中毒對人體的影響。而且還可以防止天然氣中毒的進一步惡化。因...
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隨著人們環(huán)保和節(jié)能意識的逐漸提高，眾多大中型企業(yè)如鋼鐵冶金、石油化工、火力發(fā)電廠等，己將提高燃燒效率、降低能源消耗、降低污染物排放、保護環(huán)境等作為提高產(chǎn)品質(zhì)量和增強產(chǎn)品競爭能力的重要途徑。鋼鋏行業(yè)的軋鋼加熱爐、電力行業(yè)的鍋爐等燃燒裝置和熱工設(shè)備，是各行業(yè)的能源消耗大戶。因此，如何測量和提高燃燒裝置的燃燒效率、確定最佳燃燒點，是十分令人關(guān)心的。工業(yè)爐窯燃料燃燒是工業(yè)企業(yè)應(yīng)用十分廣泛的現(xiàn)象，也是工業(yè)加熱極為重要的內(nèi)容，由于其燃燒不僅消耗了人類大量能源，而且還嚴(yán)重污染了生存環(huán)境，因此其燃燒過程一直成為世界各國倍受關(guān)注和研究的課題。在我國由于經(jīng)濟的粗放式發(fā)展，燃料燃燒一般都只是以滿足生產(chǎn)工藝要求為目的才對燃料量進行必要的控制，而燃料在爐膛里燃燒狀況如何，配風(fēng)是否合理卻很少有人關(guān)注和研究。燃燒學(xué)理論認(rèn)為：當(dāng)爐窯的實際供風(fēng)量等于理論需要量時，配風(fēng)最合理（這時的空氣消耗系數(shù)等于1.0），燃燒溫度最高，燃料消耗和廢氣排放最少，風(fēng)機耗電也很少。而可惜的是目前我國爐窯的配風(fēng)都只能靠工人憑經(jīng)驗操作，致使其運行無法滿足這一點。燃燒理論與實踐證明：工業(yè)爐窯在燃燒過程中其燃料成份、熱值及燃料量的變化，將導(dǎo)致空氣需要量變化。當(dāng)空氣消耗量過大（空氣過剩）時，雖然燃料可以充分燃燒，但廢氣帶走熱量大，燃燒溫度降低，氮氧化物也增加，同時鼓、引風(fēng)機電耗將大大升高。特別是軋鋼加熱爐因長期處在1200℃左右高溫狀態(tài)運行，當(dāng)空...
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2019年農(nóng)村迎來了新的廁所改革，小廁所，大民生。在城市中也引進了智慧公廁。對于城市而言，公廁更是一個公共場所，智慧公廁圍繞此次的廁所改革通過氣體傳感器更是賦予了智慧公廁靈敏的嗅覺，徹底解除了之前打掃不及時，廁所臟亂差的囧局。 智慧公廁中用到的氣體傳感器主要有氨氣傳感器，硫化氫傳感器，溫濕度傳感器等。氨氣和硫化氫這兩種氣體是引起廁所異味和臭味的主要成分，對于氨氣和硫化氫，國家質(zhì)檢總局和標(biāo)委會就發(fā)布過相關(guān)的惡臭強度等級：0級，沒有任何味道1級，稍微能感受到丁點氣味（氨氣濃度為0.1ppm，硫化氫濃度為0.0005ppm）2級，氣味很弱但能分辨其性質(zhì)（氨氣濃度為0.6ppm，硫化氫濃度為0.006ppm）3級，很容易感覺到氣味的存在（氨氣濃度為2ppm，硫化氫濃度為0.06ppm）4級，強烈氣味（氨氣濃度為10ppm，硫化氫濃度為0.7ppm）5級，無法忍受的強烈氣味（氨氣濃度為40ppm，硫化氫濃度為3ppm）所以對于智慧公廁而言，最重要的就是能夠?qū)崟r監(jiān)測到這兩種氣體的濃度，才能讓人感覺到舒適。而要能夠?qū)崟r監(jiān)測這兩種氣體濃度，就需要用到這兩種氣體傳感器。因此氣體傳感器能夠助力智慧公廁，并且能為智慧公廁的管理系統(tǒng)輸出相應(yīng)的信號進行精細(xì)化清潔、通風(fēng)的操作。 深圳三達特致力于氣體傳感...
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氧在自然界中分布最廣，占地殼質(zhì)量的48.6%，是豐度最高的元素。在烴類的氧化、廢水的處理、火箭推進劑以及航空、航天和潛水中供動物及人進行呼吸等方面均需要用氧。在生活中氧氣也是必不可少的氣體，維持著人們的生命，在沒有氧氣的情況下會在很短的時間呢窒息死亡，氧氣過高過低都會產(chǎn)生一些不良的影響。 需要注意的是氧氣是很多可燃?xì)怏w的助燃劑，很多情況下會發(fā)生爆炸的事故。過量吸氧還會促進生命衰老。進入人體的氧與細(xì)胞中的氧化酶發(fā)生反應(yīng)，可生成過氧化氫，進而變成脂褐素。這種脂褐素是加速細(xì)胞衰老的有害物質(zhì)，它堆積在心肌，使心肌細(xì)胞老化，心功能減退；堆積在血管壁上，造成血管老化和硬化；堆積在肝臟，削弱肝功能；堆積在大腦，引起智力下降，記憶力衰退，人變得癡呆。 氧氣傳感器是一種檢測氧氣含量的氣體檢測報警裝置，一般在井下、礦道、地下室等比較密閉的場所，會存在氧氣缺少的現(xiàn)象，會對工作人員產(chǎn)生傷害，深圳三達特代理的英國DDS的氧氣傳感器S+4OX，可以降低或者避免產(chǎn)生傷害的幾率，同時也可以配備便于攜帶的氧氣傳感器，以保障人身安全及財產(chǎn)損失。
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氧在自然界中分布最廣，占地殼質(zhì)量的48.6%，是豐度最高的元素。在烴類的氧化、廢水的處理、火箭推進劑以及航空、航天和潛水中供動物及人進行呼吸等方面均需要用氧。在生活中氧氣也是必不可少的氣體，維持著人們的生命，在沒有氧氣的情況下會在很短的時間呢窒息死亡，氧氣過高過低都會產(chǎn)生一些不良的影響。 需要注意的是氧氣是很多可燃?xì)怏w的助燃劑，很多情況下會發(fā)生爆炸的事故。過量吸氧還會促進生命衰老。進入人體的氧與細(xì)胞中的氧化酶發(fā)生反應(yīng)，可生成過氧化氫，進而變成脂褐素。這種脂褐素是加速細(xì)胞衰老的有害物質(zhì)，它堆積在心肌，使心肌細(xì)胞老化，心功能減退；堆積在血管壁上，造成血管老化和硬化；堆積在肝臟，削弱肝功能；堆積在大腦，引起智力下降，記憶力衰退，人變得癡呆。 氧氣傳感器是一種檢測氧氣含量的氣體檢測報警裝置，一般在井下、礦道、地下室等比較密閉的場所，會存在氧氣缺少的現(xiàn)象，會對工作人員產(chǎn)生傷害，深圳三達特代理的英國DDS的氧氣傳感器S+4OX，可以降低或者避免產(chǎn)生傷害的幾率，同時也可以配備便于攜帶的氧氣傳感器，以保障人身安全及財產(chǎn)損失。
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氧在自然界中分布最廣，占地殼質(zhì)量的48.6%，是豐度最高的元素。在烴類的氧化、廢水的處理、火箭推進劑以及航空、航天和潛水中供動物及人進行呼吸等方面均需要用氧。在生活中氧氣也是必不可少的氣體，維持著人們的生命，在沒有氧氣的情況下會在很短的時間呢窒息死亡，氧氣過高過低都會產(chǎn)生一些不良的影響。 需要注意的是氧氣是很多可燃?xì)怏w的助燃劑，很多情況下會發(fā)生爆炸的事故。過量吸氧還會促進生命衰老。進入人體的氧與細(xì)胞中的氧化酶發(fā)生反應(yīng)，可生成過氧化氫，進而變成脂褐素。這種脂褐素是加速細(xì)胞衰老的有害物質(zhì)，它堆積在心肌，使心肌細(xì)胞老化，心功能減退；堆積在血管壁上，造成血管老化和硬化；堆積在肝臟，削弱肝功能；堆積在大腦，引起智力下降，記憶力衰退，人變得癡呆。 氧氣傳感器是一種檢測氧氣含量的氣體檢測報警裝置，一般在井下、礦道、地下室等比較密閉的場所，會存在氧氣缺少的現(xiàn)象，會對工作人員產(chǎn)生傷害，深圳三達特代理的英國DDS的氧氣傳感器S+4OX，可以降低或者避免產(chǎn)生傷害的幾率，同時也可以配備便于攜帶的氧氣傳感器，以保障人身安全及財產(chǎn)損失。
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10月21日深圳首條氫能公交示范線于昨天正式開通！加氫20分鐘，續(xù)航650公里！這款氫能公交車總長11米，可載客46人，兩側(cè)車身以綠色、低碳為環(huán)保底色，比普通公交車更“清新靚麗”。走進氫能公交，內(nèi)部寬敞明亮，真皮座椅美觀舒適，乘坐時安靜平穩(wěn)。與深圳市現(xiàn)有的純電動公交車不同的是，氫能公交車上載有儲氫瓶，以氫氣作為燃料，采用“氫騰”燃料電池系統(tǒng)來驅(qū)動車輛。在行駛過程中唯一的排放物是水，因此聞不到尾氣的味道，真正實現(xiàn)綠色無污染。在續(xù)航這塊，大家也不用擔(dān)心，僅需加氫20分鐘，就能續(xù)航650公里，在城市公交使用及節(jié)能方面更具優(yōu)勢。氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄露，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍最寬的一種氣體，只要和空氣混合，達到 4%~75%的比例，就會發(fā)生爆炸，屬于一級爆炸氣體。所以，從制氫站、儲氫站、運輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車，氫能公交車都需要對氫氣進行檢測，盡早發(fā)現(xiàn)泄露，立馬關(guān)掉閥門并發(fā)出警報，降低安全隱患。此外，對于氫能公交車而言，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測儲氫瓶和“氫騰”燃料電池系統(tǒng)中氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫能公交車也就能根據(jù)這些監(jiān)測的信息來實時分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來實現(xiàn)車輛的安全、高效運行。因此，在氫能的使用中，必須首先確保安全性，這要求對氫能使用環(huán)境中的氫濃度進行實時監(jiān)視，保證其處于相對安全的范圍內(nèi)...
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車用傳感器的種類非常多，而車用氣體傳感器是其中最重要的組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計，汽車發(fā)動機所用的傳感器中，氣體傳感器數(shù)量占比超過50%，大種類達到5-6個。保守估計，我國每年需要超過2億個氧傳感器、1000萬個氮氧傳感器、500萬個顆粒物傳感器。在汽車智能化、自動化的勢頭下，車用氣體傳感器正處于飛速發(fā)展的風(fēng)口。車用氣體傳感器是汽車尾氣處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件，作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息來源，它決定著汽車排放物的控制水平，在降低排放污染、提高能源使用率等方面有著重要作用。從外部環(huán)境來看，汽車尾氣中含有氮氧化物（NOX）顆粒物（PM）、碳?xì)浠衔铮℉C）等不同物質(zhì)，因此需要不同的傳感器對其進行檢測，以提高汽車燃油的燃燒效率和能源轉(zhuǎn)化率，減少污染性氣體排放。目前在汽車上使用的氣體傳感器主要有氮氧化物傳感器、氨氣傳感器和顆粒物傳感器等。從內(nèi)部環(huán)境看，車內(nèi)空氣質(zhì)量成為消費者買車時的重要考慮因素之一。早在2011年，國家環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T 27630-2011），自2012年3月1日正式實施。車內(nèi)的TVOC、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛等有害氣體，都可以通過相應(yīng)的氣體傳感器來進行檢測。新能源汽車前有廣闊的市場前景，后有國家政策的大力支持，是未來汽車工業(yè)可持續(xù)化發(fā)展的重要方向。氫能和燃料電池技術(shù)是全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口...
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江蘇省某化工廠合成車間管道突然破裂，隨即氫氣大量泄漏。廠領(lǐng)導(dǎo)立即命令操作工關(guān)閉主閥、附閥，全廠緊急停車。大約5分鐘后，正當(dāng)有關(guān)人員緊張討論如何處理事故時，合成車間突然發(fā)生爆炸，在面積約千余平方米的爆炸中心區(qū)，合成車間近10m高的廠房被炸成一片廢墟，附近廠房數(shù)百扇窗戶上的玻璃全部震碎，爆炸致使合成車間當(dāng)場死亡3人，另有2人因傷勢過重?fù)尵葻o效死亡，26人受傷。在這起事故中，管道破裂大量氫氣泄漏后，已經(jīng)具備了爆炸的客觀條件。根據(jù)爆炸理論，可燃?xì)怏w在空氣中燃爆必須具備以下條件：一是可燃?xì)怏w與空氣形成的混合物濃度達到爆炸極限，形成爆炸性混合氣。管道破裂后，氫氣大量泄漏，立即形成易燃易爆混合氣體，并迅速擴散。氫氣在空氣中爆炸極限是4%～75%，其濃度達到18.3%～59%就會發(fā)生爆轟。二是有能夠點燃爆炸性混合氣的點火源。當(dāng)氫氣從管道大量泄漏噴出時，氫氣和管道破裂部位急劇摩擦，產(chǎn)生高靜電壓。當(dāng)靜電荷積聚到一定量時，就會擊穿空氣介質(zhì)對接地體放電，產(chǎn)生靜電火花，從而引起爆炸。這起事故的發(fā)生，主要在于設(shè)備、設(shè)施的安全管理存在缺陷，未能及時發(fā)現(xiàn)管道隱藏的事故隱患，也未能及時維護更換。在防范措施上要做到：1、切實加強設(shè)備的安全管理，對容易造成腐蝕、破損的管道、閥門等，要定期進行技術(shù)分析和系統(tǒng)檢漏，并利用設(shè)備周期大檢修之際徹底檢修。2、在工廠防火防爆區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，進入該區(qū)域人員應(yīng)穿防靜電服或純棉工作服;在該...
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雀兒山是由川入藏的生命線——國道317線的必經(jīng)之地。雀兒山隧道工程位于甘孜州至德格崗?fù)兄g，是翻越雀兒山的關(guān)鍵性工程，這也是世界上首條建在海拔4300米以上的超特長公路隧道。工程包括隧道和引道兩大部分，隧道長7公里，為雙向兩車道，總投資11.5億元，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要。長期以來，雀兒山是這條生命線的“瓶頸”，按照正常車速，翻過雀兒山需要1個多小時。在冬季，路面結(jié)冰后，翻山時間會長達近3小時，一旦實施交通管制，這條生命線就會徹底中斷。 11月10日，這一現(xiàn)狀得到了改變。經(jīng)過10余年科研攻關(guān)和5年艱苦建設(shè)，全長7079米的雀兒山隧道正式全線貫通，若建設(shè)順利，在2017年年底就可以通車，長久以來的交通“瓶頸”將徹底消除，為德格等貧困縣打通經(jīng)濟大動脈。雀兒山隧道的意義不言而喻。不過海拔高，年平均氣溫零下18攝氏度的地方，想要順利施工，首先需要解決的就是供氧。因為氧氣一旦稀薄，別說人干活不利索，就連機器可能都“轉(zhuǎn)不動”。 “隧道內(nèi)的含氧量估計只有成都平原的一半左右。”參與隧道科研攻關(guān)的西南院相關(guān)負(fù)責(zé)人說，早在2004年，西南院就開始了“高海拔低溫、低氣壓和低氧條件下特長隧道施工技術(shù)研究”重大課題的研究。缺氧的難題，咋個解決？為此，施工單位專門在洞外自建了一個氧氣站，通過一條巨大的管道，可以源源不斷地向隧道內(nèi)輸送氧氣。雖然如此，實際操作中遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么簡單。今年8月，課...
發(fā)布時間:
2021
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